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                      新聞資訊 News
                      5885噸“巨無霸”空中完美對接,世界第一大有推力鋼箱梁拱橋主拱吊裝到位      5月14日凌晨4點,在廣西柳州柳江上,世界第一大有推力鋼箱梁拱橋——柳州官塘大橋的5885噸中拱段整體提升到位,標志著大橋建設最大的重難點被成功攻克。據介紹,此次提升還分別創下了整體提升高度、整體提升重量、提升拱肋跨徑三項“世界第一”的紀錄。      柳州官塘大橋的5885噸中拱段整體提升到位      由中鐵上海工程局投資建設的柳州官塘大橋為世界最大跨度的有推力提籃式鋼箱拱橋,跨度達457米。長462米的橋面,由148根吊索與上方的兩條拱肋相連,從外觀上看,整個大橋就像是菜籃的提手。由于大橋是一跨過江,水中不設橋墩,因此橋梁的承重將全部集中于兩岸的拱座上。據設計要求,拱座要分別承受高達17500噸的水平推力,為世界第一大推力的鋼箱拱橋。      中拱段的提升是大橋最大的重難點17500噸相當于1000個20英尺標準集裝箱的滿載重量,能夠承受這么大的推力,基坑設計是關鍵。大橋兩岸的基坑分別由170多根鋼管樁圍合而成,最大深度達17.6米,為上大下小結構,上方開口處長約80米,寬約32米,約為20套120平方米的房子連在一起的大小。拱座基礎后背及基底呈臺階狀,利用拱座基礎與基巖的...
                      發布時間: 2013 - 11 - 29
                      瀏覽次數:1
                      掘金3100億元的機會來了!重慶推出28個重點交通項目      此次推介會,是重慶實施交通建設“三年行動計劃”、推進重大項目建設的一次關鍵性會議,也標志我市交通大投入、大建設、大發展進入新階段。      此次推出的28個項目:25個高速公路項目,項目總里程1398公里,總投資約2400億元;高速鐵路項目3個,項目總里程441公里,總投資約700億元。      25個高速公路項目包括6個射線高速擴能、3個國家高速公路項目、4個城市環線高速、6個高速公路聯絡線項目(高速加密)和6個省級高速公路出口通道。3個高鐵項目包括渝湘高鐵(黔江至吉首段)、成渝中線高鐵(重慶段)、重慶主城至潼南至遂寧城際鐵路(重慶段)。      重慶將新增一條到陜西高速公路出口通道      5月18日,重慶市交委與中國鐵建股份公司簽署巫溪至陜西鎮坪高速公路重慶段特許經營權協議。這意味著重慶將新增一條到陜西高速公路出口通道。巫鎮高速重慶段項目是國家高速公路網銀百高速聯絡線(安康-來鳳)G6911中的一段,也是重慶市高速公路網規劃(2013-2030年)“三環十二射七聯線”中“一聯線(鎮坪-巫溪-建始)”的北段。其南接奉節至巫溪高速公路,北連陜西安康至鎮坪高速公...
                      發布時間: 2013 - 11 - 29
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                      多地已開展!工程建設項目審批迎重大利好!      國務院新聞辦公室于2018年5月7日(星期一)上午10時舉行國務院政策例行吹風會,請住房和城鄉建設部副部長黃艷介紹工程建設項目審批制度改革有關工作情況,并答記者問。      黃艷表示,今年1月,國務院常務會議決定開展提升辦理建筑許可指標排名專項行動,推進工程建設項目審批制度改革。3月,李克強總理在《政府工作報告》明確提出“工程建設項目審批時間再壓減一半”。按照國務院的部署要求,住房和城鄉建設部會同有關部門研究起草了《關于開展工程建設項目審批制度改革試點的通知》,5月2日,國務院常務會議已審議通過,將于近期正式印發。      此次改革的主要任務是,對工程建設項目審批制度進行全流程、全覆蓋改革,通過構建統一審批流程、精簡審批環節、完善審批體系、強化監督管理等措施,進一步規范審批流程,提高審批效率,實現“工程建設項目審批時間壓減一半”的目標;及時總結試點地區經驗并向全國推廣,力爭到2020年基本建成全國建立統一的工程建設項目審批和管理體系。      下一步,住房和城鄉建設部將按照《通知》要求,會同有關部門加強對試點地區開展工程建設項目審批制度改革工作的指導和考評,確保改革措施落實到位,按時完成改革目標。 ...
                      發布時間: 2013 - 11 - 29
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                      武漢首座跨江漢水鐵路橋首次換梁大修      12月7日開始,武漢橋工段聯合中鐵大橋局,對武漢漢水鐵路橋首次更換鋼梁大修。這是繼1954年建成以來的首次換梁施工。漢水鐵路橋是武漢首座跨江橋,較1957年建成的長江大橋還大3歲。      在橋面軌道上,一番熱火朝天的施工場景。100余名鐵路工、技術人員被分成幾組,有的在調整軌距的高低水平,有的拿搗固機將基石搗密實,還有技術人員利用鋼軌探傷儀在鋼軌上滑動,為鋼軌“問診”。      據悉,新換上的鋼梁所用的鋼材由武鋼生產,由武橋重工制造。      漢水鐵路橋是京廣線的咽喉橋梁,平均每6分鐘就有一列火車駛過。橋工段介紹,漢水橋設計標準與長江大橋一致,建成初期每天汽車通行量僅數千輛,當初設計時速僅為35公里,之后隨著鐵路多次提速,如今漢丹、漢宜、既有京廣等多條鐵路線交會于此,不僅有時速達200公里的動車通過,還有重載貨車,平時每天通行178對車,平均每6分鐘通過一列車,春運等高峰時段還會增加臨客。當初的設計車速與通過量無法適應目前高速、重載的新情況,鋼梁的結構強度等技術狀態滿足不了要求,從安全、舒適角度考慮,亟待換新。      據武漢橋工段工作人員介紹,此次換梁為分階段進行,每天利用京廣...
                      發布時間: 2013 - 11 - 29
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                      支座下橋墩的類型和構造      支座在橋梁構造當中起到了至關重要的作用,但是支座下面的橋墩知道多少?  下面給大家介紹下橋墩的類型和構造:  橋墩按其構造可分為重力式、空心式、柱式、柔性排架樁式、鋼筋混凝土薄壁橋墩等?! ?.重力式橋墩  重力式橋墩由墩帽、墩身組成,主要特點是靠自身重量來平衡外力而保持穩定,適用于地基良好的橋梁。通常使用天然石村或片石混凝土砌筑,基本不用鋼筋。優點是承載能力大、就地取材、節約鋼筋,其缺點是垮工數量大,自重大?! 《彰痹O置在橋墩頂部,通過其上的支座承托上部結構的荷載并傳遞給墩身。墩帽內應設置構造鋼筋,設置支座的墩帽處應設置支座墊石,其內設置水平鋼筋網。墩帽頂部常做成一定的排水坡,四周應挑出墩身約5~10cm作為滴水。墩身是橋墩的主體,通常采用料石、塊石或泥凝土建造。墩身平面形狀通常做成圓端形、尖端形、矩形或破冰棱體?! ?.空心橋墩  在一些高大的橋墩中,為了減少污工體積,節約材料,減輕自重,減少軟弱地基的負荷,將墩身內部做成交腔體,就是空心橋墩。它在外形上與重力式橋墩大大的差別,只是自重較輕,但抵抗流水沖擊和水中夾帶的泥砂或冰塊沖擊力的能力差,所以不宜在有上述情況的河流中采用?! ?.柱式橋墩  柱式橋墩是由基礎之上的承臺、兩根或多報分離的立柱墩身和蓋粱所組成,它外形美觀,污工體積少,適用于許多場合和各種地質條件,是...
                      發布時間: 2013 - 11 - 28
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