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                      新聞資訊 News
                      灌漿法又稱注入法,是采用各種黏度較小的膠粘劑及密封劑漿液灌入裂縫深部,達到恢復結構整體性、耐久性及防水性的目的,適用于裂縫覽度較大(≥0.3mm)、深度較深的裂縫修補,尤其是受力裂縫的修補。 埋設灌漿嘴(盒、管)對于細(≤0.3mm) 而淺的裂縫,可用鋼絲刷沿縫進行表面刷毛和清潔處理,然后騎縫用環氧膠泥粘貼灌漿盒或灌漿嘴; 對于寬(0.3mm) 而深的裂縫,宜沿縫開鑿V槽,然后騎槽粘埋灞漿嘴; 對于大體積混凝土結構上的很深裂縫,應騎縫鉆孔或斜向鉆孔至裂縫深部,然后在孔內埋設灌漿管。灌漿盒、灌漿嘴及灌漿管設于裂縫交叉處、較寬處、端部及裂縫貫穿處等部位。盒、嘴問距400~1000mm,灌漿管間距為1~2m,原則上縫窄應密、縫寬可稀,但每條裂縫至少須有一個進漿孔和排氣孔。 封縫封縫目的在于使裂縫形成一個密閉性空腔。對于不鑿槽裂縫可用環氧膠泥封縫,先沿裂縫刷一道環氧樹脂基液,后抹一層厚1mm 左右、寬20~30mm的環氧膠泥;也可用環氧樹脂粘貼1~3 層脫蠟玻璃絲布封縫,寬80~100mm。對于鑿v 形槽裂縫,可用水泥妙漿封縫,為增強砂漿與界面的黏著力,應先于槽面上刷一層環氧樹脂漿液,然后才嵌填水泥砂漿。  密封檢查為保證密閉空腔的密閉性及承受灌漿壓力作用,應對封縫密封效果進行檢查...
                      發布時間: 2018 - 11 - 30
                      瀏覽次數:64
                      當前公路建設的特點:工程量巨大、工程質量要求高、施工工藝復雜、建設周期要求短,而且隨著招標制在我國實行,還要求施工企業注重施工的經濟效益。  當今公路建設的發展方向:現代化生產方式  機械化施工是實現公路建設向現代化生產模式轉變的重要措施,也是公路建設事業發展的必然趨勢。 中國橋梁養護網獲悉 高等級公路一般由路基、路面、橋梁、隧道和交通工程設施等幾大部分組成。 道路工程主要是由路基工程和路面工程組成  路基是路面的基礎,是用當地的土石填筑或在原地面開挖而成的道路主體結構,它承受著本身的巖石自重和路向重力,以及由路面傳遞而來的行車荷載,是整個公路構造的重要組成部分。  公路路基主要包括:路基體、邊坡、邊溝及其他附屬設施等幾大部分。  路面工程依面層類型不同,可以分為:瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面等。 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物,其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地運行。  路面通常是由路面體、路肩、路線石及中央分隔帶等組成。 路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。  路面按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯結層等。 橋梁工程一般可分為上部結構和下部結構。  橋梁的上部結構包括橋面結構和橋跨結構,橋跨結構也稱橋梁結構...
                      發布時間: 2018 - 11 - 29
                      瀏覽次數:63
                      橋梁結構材料檢測的重點是橋梁結構鋼筋銹蝕情況和混凝土強度檢測。(1)混凝土強度檢測主要采用回彈法或超聲-回彈法進行?;炷翉姸葯z測是通過用回彈儀檢測混凝土表面回彈值,用超聲儀檢測混凝土內聲速,再根據混凝土強度(R)與回彈值和超聲波在混凝土中的傳播速度(V)之間的相關關系,推算混凝土強度。采用回彈法時,要考慮碳化深度的影響?;炷翉姸仁沁M行橋梁結構評定的重要指標。(2)鋼筋銹蝕檢測其檢測內容包括鋼筋銹蝕電位、混凝土氯離子含量、混凝土電阻率以及混凝土碳化深度。鋼筋銹蝕檢測是通過對鋼筋所處環境情況(如混凝土中氯離子含量、混凝土電阻率和碳化深度等)和鋼筋本身自然電位的檢測結果,綜合評定橋梁結構中鋼筋銹蝕狀況。其同樣是評定橋梁結構的重要參數。(3)鋼筋分布及混凝土保護層厚度檢測結構材料的檢測,是用各種專用儀器設備,對橋梁結構的鋼筋和混凝土材料,進行現場采樣、記錄檢測數據,再依據橋梁結構材料檢測評定標準及橋梁結構材料的工作狀態進行評定,同時對其原因進行初步分析。橋梁結構材料的質量往往決定了橋梁的運營安全和質量,因此我們在對橋梁進行管理養護時需做到足夠的重視。
                      發布時間: 2018 - 11 - 28
                      瀏覽次數:41
                      ⑴基礎開挖先初步放樣,劃出系梁和承臺邊界,用機械配合人工開挖,人工清理四周及基底。對基底進行夯實,然后按圖鋪設砼墊層。⑵測量放樣下部承臺,系梁至墩臺帽各部分開工前,進行準確中線放樣,并在縱橫軸線上引出控制樁,控制鋼筋綁孔和模板調整,嚴格控制好各部頂面標高。⑶鋼筋下料成型及綁孔鋼筋由鋼筋班集中下料成型,編號堆放,運輸至作業現場,進行綁孔。鋼筋均應有出廠質量證明書或試驗資料方可使用。鋼筋綁扎嚴格按圖紙進行現場放樣綁扎,綁扎中注意鋼筋位置、搭接長度及接頭的錯開。鋼筋綁扎成型后,按要求進行驗收。⑷支模板承臺和系梁模板均采用萬能組合鋼模拼裝,用槽鋼或角鐵做肋。底口、中部、上部均用φ20對拉螺桿,外側用方木支撐固定。墩身采用工廠加工的定型鋼模板。蓋梁、臺帽模板均采用大尺寸鋼模板。模板拼裝時嚴格按照設計圖紙尺寸作業,垂直度、軸線偏差、標高均應滿足技術規范規定。蓋梁、臺帽施工中,及碗扣式支架做支架基礎,支架支撐于系梁或承臺上。支架頂用工字鋼作橫梁,上面鋪設底模,然后進行側模的拼裝工作。⑸澆注砼鋼筋、模板經監理工程師檢查合格后,開始澆注砼。砼采取集中拌合,罐車運輸。拌合中嚴格控制材料計量,并對拌合出的砼進行坍落度測定。承臺、系梁、墩臺柱和墩臺帽均采用吊車吊斗澆注。澆注中控制好每層澆注厚度,防止漏振和過振,保證砼密實度。砼澆注要連續進行,中間因故間斷不能超過前層砼的初凝時間,砼澆注到頂面,應按要求修整...
                      發布時間: 2018 - 11 - 27
                      瀏覽次數:52
                      公路橋梁加固要面對的質量病害問題混凝土內部存在大量氣泡。對于當前時期的路橋工程來講,使用最多的材料就是混凝土。在具體施工的時候,假如施工人員沒有掌握好材料的配比或是攪拌不當的話,就會使得混凝土里面存在很多氣泡,而當項目開始運作之后就會深入到結構里面,嚴重影響到鋼筋的性能,最終使得整個項目的受力能力變差,導致項目使用時間明顯縮短。鋼筋生銹侵蝕。在開展道橋項目建設工作的時候會用到很多鋼筋,它們的存在不但能夠提升路面的受力水平,而且還能夠增加它的抗彎能力。假如鋼筋生銹的話就會導致項目結構受到極大影響,比如受腐蝕的區域面積變大,導致混凝土被擠壓,進行生成縫隙。第二,工程的力學特征弱化。第三,侵蝕物質滲出導致外在形象受到極大影響。裂縫問題。對于路橋項目來講,裂縫是出現幾率最高的質量,而導致這種問題的原因非常多,比如設計不當、施工工藝選擇不正確等,一旦縫隙形成之后,就會對項目造成極為惡劣的影響。同時,假如施工人員不認真修補項目的縫隙的話,就會導致其中的鋼筋和空氣接觸,導致腐蝕問題出現,最終影響到項目的受力水平。墩臺基礎損壞。作為結構的基礎,墩臺有著它獨特的存在意義。它需要承擔車輛運行帶來的壓力,而且還要承受來自橋體的重力以及外在力,比如風力等,因此其極易出現各種損壞問題。
                      發布時間: 2018 - 11 - 26
                      瀏覽次數:63
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