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                      新聞資訊 News
                      使用時間不足1年的哈爾濱陽明灘大橋斷裂事故深深觸痛公眾神經。近年來橋梁垮塌事故屢次發生,有專家對中國橋梁建設是否過快提出質疑,橋梁養護迫在眉睫。小編總結了近些年來橋梁坍塌事故:1.2012年8月24日晨5點30分許,哈爾濱陽明灘大橋引橋發生坍塌,四輛大型貨車墜橋,3人遇難5人受傷。2.2007年5月23日,浙江寧波市奉化方橋鎮一名為方橋的鋼結構大橋被一艘貨船撞塌,造成1死1傷3.2007年6月15日清晨,廣東佛山九江大橋遭一艘運沙船撞擊,200米橋面塌陷墮入江中。4.2007年8月14日,湖南鳳凰縣,堤溪沱江大橋垮塌現場。5.2007年8月14日,湖南省鳳凰縣鳳大公路堤溪段大橋垮塌的事故現場,數十人在事故中遇難6.2008年8月21日,甬臺溫鐵路浙江黃巖金寺堂特大橋(與104國道立交處)工程項目38號墩0號塊梁板發生坍塌事故現場。7.2009年5月18日,湖南省株洲市紅旗路高架橋坍塌。圖為消防官兵正在株洲市紅旗路高架橋坍塌事故現場進行救援。8.2009年8月8日早上6點30分左右,一輛超載大型運煤車在途經廣東陽山縣S347線青蓮公路橋時,突然將該橋路面壓塌數平方米,造成大橋第二跨的一個拱肋壓斷,卡車卡在大橋上無法動彈。9.2010年5月26日,全長約90米、重慶彭水縣境內國道319線彭水縣城至武隆方向約5公里處的紅泥石拱橋發生主跨垮塌。10.2010年6月8日20時30分許,吉林省...
                      發布時間: 2018 - 11 - 15
                      瀏覽次數:51
                      相信不少路橋養護者在平時的工作中都會發現曲線梁橋特別是小半徑曲線梁橋比直線梁橋更容易呈現出各種橋梁病害,曲線梁橋病害總結可以概括為以下幾種:1、梁體出現裂縫,橋墩蓋梁呈現裂縫。曲線梁橋設置雙支座抗扭蓋梁,因為支座脫空,另一側支座受力過大而致使蓋梁開裂。2、曲線橋呈現側移和滾動,橋面橫坡及梁軸曲率呈現有害變化。梁體構造徑向變位不能回復,致使梁體外移量逐年添加,當徑向變位累積到一定量后,梁體脫空、失穩的可能性。3、支座損壞,因為梁體構造徑向變位所發生的剪切效果而變形嚴峻,有些橡膠支座環向開裂失效。此外,在恒載狀況下,曲線梁橋端內、外側支座受力不均,內旁邊面支座也許呈現拉力,發生脫空景象;外側支座剪切變形量過大,也會影響運用壽命。4、T部構造損壞。因為預應力的徑向力效果,使梁體發生改變變形,梁體的變形使構造的受力狀況與原規劃有所不同。按現狀轉的話,上部構造的受力功能尚能滿足標準請求,可是有些下部構造的規劃承載力則顯得缺乏。樁基、立柱和蓋梁的受力超過原規劃值,從而影響正常運用。 Ps:如果發現橋梁呈現以上病害現象,一定要及時處理,廣東橋宇路橋工程有限公司能夠為您解決各類橋梁病害,歡迎來電詳詢:13922102522
                      發布時間: 2018 - 11 - 14
                      瀏覽次數:73
                      1、橋面鋪裝加固法(1)局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,深度以使骨科露出為準;用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕,涂刷上同標號的水泥砂漿(或其他粘結材料),最后在橋梁承載能力容許范圍內,鋪裝一層1-5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。(2)重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重,混凝土質量或施工狀況特別不良,且無適用的修補方法時,就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施,施工時,將原有的行車道鋪裝全部拆除,再將行車道表面清掃干凈,必要時鋪入適量短鋼筋,配置上1~2層鋼筋網,澆筑整體化混凝土。(3)橋面補強層加固法。既有舊有橋面上,重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層,此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板,又能加高原有梁板的有效高度,增加梁板的抗彎能力,改善鉸潔梁板的荷載橫向發布,從而提高橋梁的承載能力。(4)其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土,采用混凝土粘潔劑或環氧樹脂材料修補法,鋼纖維混土修補法,聚合物混凝土罩面法。2、加大截面加固法也稱為外包混凝土加固法,是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式:一種是加厚橋面板;另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應性強,具有成熟的設計和施工經驗,適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高,承載能力也能取得較好的效果。但現場施工的濕作業時間較長,...
                      發布時間: 2018 - 11 - 13
                      瀏覽次數:52
                      1 隧道襯砌不得有大于2Omm的變形、開裂裂縫不得大于5mm,不得有滲漏。2 隧道襯砌己穩定的裂縫可封閉。3 襯砌變形、下沉、外傾,變質、腐蝕剝落嚴重、裂縫區域較大影響襯砌強度時,應進行加固;4 隧道內路面拱起、沉陷、錯位、開裂,可采取下列加固措施:1)因圍巖側壓力過大使側墻內移而引起路面拱起時,應加固;2)路面局部沉陷,錯位、嚴重碎裂時,應翻建。5 隧道襯砌局部突然坍塌時,應暫時封此交通,立即進行臨時支護,隨即重新襯砌施工。當坍穴過大時,應做回填設計后再施工。
                      發布時間: 2018 - 11 - 12
                      瀏覽次數:52
                      從各國城市化發展的實踐來看,大力發展快速、安全、便捷的城市軌道交通是解決城市交通問題的首選方案。城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、市郊鐵路等.具有運輸量大、舒適性好、環境污染小、能源利用率高等優點.軌道交通在日本、美國、歐洲等國家和地區己經成為主要的城市交通工具。通過對紐約、巴黎、倫敦、東京和莫斯科等城市市內交通客運量結構的分析與研究表明.在這些發達城市.公共交通所占比例一般為60%-80 %.其中有軌交通的比例達30%-45%??梢?,無論私人交通如何發展,公共交通作為主體的地位一直沒有改變,而公共交通中.以地鐵、輕軌為主的軌道交通往往占有較大優勢.居主導地位。我國城市軌道交通的建設起步較晚.1969年建成通車的北京地鐵1號線是我國的第一條地鐵。此后是20多年的停滯期.從20世紀90年代開始,我國進入了一個城市軌道交通建設的繁榮期。目前,我國己有10個城市(不含臺灣、香港、澳門地區)開通了城市軌道交通.另有10多個城市正在建設或籌劃地鐵與輕軌.并有20多個城市進行了軌道交通項目建設的前期工作和可行性研究.其中.15個大城市的線網規劃總里程達到2200km左右。旋噴樁是土與水泥的混合固結體.強度較一般混凝土樁低得多,且樁周有水泥漿滲入土中,樁身外形不規則.樁徑變化較大.樁體本身的變形量大,其受力特性與鋼筋混凝土樁、鋼樁等剛性樁不同.但這種樁本身又具有比天然土體高得多的抗壓和抗...
                      發布時間: 2018 - 11 - 09
                      瀏覽次數:52
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