在實際工程中，二次應力裂紋是最常見的隧道缺陷原因。二次應力斷裂屬于張力、劈裂和剪切性能。隧道缺陷修復專業的公司認為二次應力裂紋也是由荷載引起的，但不按一般規律計算，但隨著現代隧道缺陷修復計算手段的不斷改進，二次應力裂縫也可以得到合理的修復。下面分享隧道缺陷修復過程中排查形成原因的三個階段。

1、設計計算階段

計算結構計算或部分泄漏計算，計算模型問題，結構應力假說與實際力，都是隧道缺陷修復過程中需要排查的問題。隧道缺陷修復排查還需要考慮結構設計不考慮施工的可能性，設計斷面充分性，鋼筋設置較少或布置、結構剛度、結構處理不當、設計圖紙。在設計中，應注意避免結構突變(或剖面突變)，當不能避免時應做局部處理。

2、在外部荷載的設計階段

由于實際工作狀態的結構和常規計算不考慮，使在某些部位的二次應力引起的結構開裂。例如，雙鉸拱的設計往往采用“X”型鋼筋的布局，而減小截面尺寸的方法設計鉸鏈，隧道缺陷修復的理論計算不會有彎矩，但實際鉸鏈仍能抵抗彎曲，甚至裂紋導致鋼筋銹蝕。

3、橋梁結構計算階段

隧道缺陷修復經常需要鑿槽、開孔、套腿等，在常規計算中難以使用精確的圖式模擬，一般基于經驗的安裝力加固。結果表明受力流會產生衍射現象，在孔附近致密，導致應力集中較大。在大跨度預應力連續梁中，通常需要根據內力對截面鋼束進行切割，并設置錨固頭，在錨固段附近可以看到裂縫。因此，如果隧道缺陷修復處理不合適，在這些結構的拐角處或形狀的部件發生變化時，剪切桿在切口處容易出現裂紋。

隧道缺陷修復的負載裂縫的特點取決于載荷的不同。這些裂縫較多存在于拉區、剪切帶或嚴重的振動區。但是必須指出的是信譽好的隧道缺陷修復需要同時加強結構鋼筋，對角鋼筋的角，為較大的孔可以設置周圍的鋼角。根據不同應力模式的結構產生的裂紋特征排查隧道缺陷修復的原因。